se usa como medida de seguridad adicional en los lugares de trabajo, para proteger a los trabajadores con una velocidad reducida y con ello, la menor succión creado por los trenes que pasan. De este modo se reduce también la distancia de anuncio. Esto reduce además la longitud de la cadena del agente encargado de la protección del personal. En los lugares de velocidad reducida se reducen mucho las distancias de frenado de los vehículos sobre carriles. Además, un jefe de tren debe tener una precaución especial en el área de las vías. Sin embargo, en el mantenimiento de la red ferroviaria, la medida necesaria se tiene en cuenta en la programación de los minutos de retraso del tráfico de trenes.
Los lugares provisionales de velocidad reducida en las obras se señalizan con las señales de velocidad reducida Lf 1 hasta Lf 3. Los maquinistas pueden consultarlas en la "Lista de lugares de velocidad reducida“.
Lf 1: Señal de velocidad reducida
La señal de velocidad reducida consta de un panel triangular amarillo con borde blanco y una o dos cifras negras. Por la noche, la señal se completa con dos linternas amarillas ascendentes hacia arriba y hacia la izquierda. La Lf 1 señaliza un lugar provisional de velocidad reducida en el que no debe superarse una velocidad diez veces superior a la cifra indicada, por ejemplo, 30 km/h cuando se indica un "3“ en la señal.
Lf 2: Señal inicial
En la distancia de frenado, después de la señal Lf 1 sigue la señal Lf 2. Consiste en un panel cuadrado amarillo con borde blanco en el que figura una "A“ negra grande. En este comienzo real del lugar de velocidad reducida, el tren debe llevar la velocidad indicada en la señal de velocidad reducida Lf 1, como máximo.
Lf 3: Señal final
Un panel cuadrado blanco con una "E“ negra grande indica el final del lugar provisional de velocidad reducida. La señal final anula la limitación de velocidad, el tren debe acelerar de nuevo a la velocidad del tramo.
